“从动物园到森林公园南门的公交车几乎‘绝迹’，现在游客经过这段路一般都坐黑车，但票价要3元钱太贵了。”5日，市民王先生拨打本报新闻热线968800反映，周末他和家人去森林公园看樱花，发现公交车只到动物园公交总站，无奈之下他们乘坐路边的黑车去森林公园。他希望公交部门能够增加公交线路，同时运管部门要规范这条线路车辆的营运（见3月6日《福州晚报》）。

从动物园到森林公园南门的这段距离，坐黑车的乘坐价格是3元钱。黑车司机现在介入到这段线路的经营，肯定是有利可图不会是为了“学雷锋”白忙乎。黑车的经营优势是没有任何的经营成本，只需要把跑这段路的油费赚够了，剩下的就是自己的经营利润。而作为地方公交部门来说，也是没有任何的经营成本。而且不仅如此，公交部门还可以享受到地方政府的财政补贴。这也就说明公交部门如果与黑车进行竞争，公交部门会有很大的成本和竞争优势。发现商机，抓住商机，公交部门可以用黑车思维破解公交难题。

据记者采访的报道显示，在平时从动物园到森林公园南门这段路，2辆面包车在动物园与森林公园南门之间来回跑。到了星期天从动物园到森林公园南门这段路，10多辆类似的面包车，都会停在动物园公交总站外等客人。这一方面说明这段线路乘客的乘坐需求很旺盛，公交公司现有的运力和车辆调配，难以满足现有乘客的乘车需求。另一个方面也说明公交部门的公交线路设计的有问题，公交512路城乡巴士很挤，许多乘客不愿意乘坐。公交84路是定点定时班车，每天只有区区5趟难以满足乘客的乘坐需求。而公交87路车因为改道，又使得原来就稀缺的公交资源日渐吃紧。